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我國機床制造業攜手軌道交通設施共發展
发布时间:2013-11-01   点击次数:3889次

    中国的轨道交通从改革开放后90年代末期第一次大提速开始,到2011年完成的第八次提速,中国轨道交通经历了一快速发展的历程。以上海到南京为例,提速前全程要4~5个小时,目前最快的仅需1小时,速度已超过了每小时350公里;从上海到北京也只需5个小时了。而这些高速的实现,离不开先进的制造技术和装备。
    涉及到轨道交通机加工,相对来说有加工难度的主要零部件是车体转向架、空芯轴套等机车走行部,另外就是柴油机关键零部件。机车柴油机主要零部件结构复杂、制造精度、形位公差和表面粗糙度要求高(精度指标大都在5~7级、粗糙度Ra0.4左右),要求有良好的互换性,如机体、曲轴、连杆、汽缸盖等,主要目的是为了保证机车在高速运行中可靠性好、耐用度高、安全系数高。
以柴油機關鍵零部件來講,許多零部件的相關尺寸精度都在μm級,這是以前難以想象的,也是根本做不到的。
    机械加工是由车、铣、刨、镗、钻、磨等基本加工方式构成的。”围绕不同产品、和同一产品不同的加工工序,以往人们使用的是大量传统结构的单一加工功能的车床、铣床、刨床、镗床、钻床、磨床等普通设备,随着技术的发展,这些普通设备所占的比例已大幅下降,取而代之的是以单轴和二轴联动加工为主的數控車床、立式和卧式加工中心数控加工机床。
    随机床配套产品的发展和对相关技术的深入研究,今天的数控机床已经被柔性、复合、多轴联动、高精、高速化占了主导地位。如多轴联动的车铣中心、镗铣中心、随动型磨床等。而机床的性能也随刀具材料及制造技术、计算机软件技术、精密测量技术、快速伺服拖动技术的发展具有高速、高效加工和智能的特点。除此之外,为了适应用户的产品生产需求,一些功能混搭技术交叉而实用的各类机床也产生。如:激光和铣削(DMG)揉合在一起;车铣和磨削(沃伦贝格)揉合在一起等等。以曲轴为例,一台车铣中心替代了以前需要由6-7台机床才能实现的车、铣、钻、扩、铰等加工功能,包括曲轴的主轴颈、连杆颈和曲柄的所有加工、法兰孔的加工、键槽加工、螺纹孔的加工、主油孔和斜油孔的加工等,减少了装夹次数,提高了产品精度,同时对试制新产品的工装准备可大大降低,机床的加工柔性大大加强了;同样,一台曲轴随动磨床,替代了原来的普通大型外圆磨床和连杆颈曲轴磨床,一台设备具有两台磨床的功效,而占地面积仅只有一台磨床。
    另外,数控在线测量也解决了以前加工中的测量问题。MarpossFENAR-L在线直径测量装置,可以实时控制在线产品加工时的精度,并设置超出自动报警。
    目前中国的企业,在引进先进的机床装备和工具后,结合轨道交通的特殊产品,还有一个消化吸收和巩固加强的漫长过程。尤其是对工艺编程、操作者甚至生产管理人员都有一个从不熟悉到初步掌握、再到应用自如的渐进过程。因此,如何当好企业的工艺师,帮助企业尽快地将装备和工具投入使用并迅速产生效益—这样反过来,给自己的产品也树立了良好的形象,这是摆在装备厂商面前的新课题;同时如何迅速掌握先进的装备技术,也是中企业客户所面临的持久的课题。
    轨道交通制造业未来的发展,随机床制造业的发展而不断发展;随各行各业的不同需求而不断地发展。绿色且多元化(满足不同用户的要求)、噪声低、污染少、低油耗、低排放(满足TierⅣ排放要求)且具有高可靠性也是内燃机车设计制造的目标。南车戚墅堰机车有限公司计划通过和国际合作的方式,朝这个方向不断地努力。

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